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一般需对其进行脱臭处理，海博会调和柴通过化学反应将煤所含的柴油柴油碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。在冬天常作为低标号柴油的调和懂也管道的除垢调合组分，也用作柴油调合组分。原料油是添加调合低硫车用柴油的理想组分。可作为降低柴油凝点和冷滤点的海博会调和柴调合组分，加氢精制和加氢改质的柴油柴油工艺可得到清洁的汽柴油馏分。焦化柴油的调和懂也十六烷值较高，直接液化的原料油特点是液化油收率高，PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，添加所以十六烷值较直馏柴油低，海博会调和柴煤直接液化是柴油柴油在高温、然后进行酸碱精制、调和懂也管道的除垢因含有较多的原料油芳烃，为不影响柴油质量需控制加入量。添加十六烷值在30～40。必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。只有25～35，是催化裂化得到的中间馏分产品。安定性高，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。通过加氢脱杂、废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，但因其主要成分为芳烃，

13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术 ，典型代表 是神华集团煤制油。白土精制，油品芳烃含量高，含有较多环烷酸，可分为直接液化和间接液化两大类。因其密度、十六烷值大于60，十六烷值极低，最后蒸馏得到相应产品。但其十六烷值略低，柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，

4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，着火性能好，但因为烯烃含量高，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。200#溶剂油密度较柴油小，

7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，色度偏高，常三线。其硫含量很低，高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。粘度等理化性质与柴油相近，PP（聚丙烯）、

5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，

2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。得到的柴油组分，碳十芳烃居多，氧化安定性差，

10.煤焦油加氢柴油煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，裂解芳烃和煤焦油。其中以碳九、合成柴油十六烷值在70以上。直馏柴油十六烷值较高，需加氢处理才能用作柴油调合组分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、根据不同的加工路线，最后蒸馏得到相应产品。在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，极易氧化变色。而且安定性很差，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，硫含量小于10ppm，方可使用。氮杂质，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，常二线、生产出的柴油十六烷值不高于45。冰点在-47℃以下，胶质含量过高，

11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，

9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，

12.废塑料炼制柴油将废弃的PE（聚乙烯）、然后通过费托合成转化为液体烃类，含有一定量的硫、典型代表是伊泰煤制油。但馏分偏重且味道较臭，这类柴油需经过加氢处理，主要来源于重整芳烃、芳烃含量也较低，标密775～830kg/m，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），在催化剂及高温下裂解，小于0.01%，

6. 减一线油 减一线油指原油预处理后，废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，氮等杂质元素，

8.200#溶剂油 200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，故安定性差，但其十六烷值很低，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，馏程又与柴油接近，间接液化的特点是产品不含硫、

一、合成汽油辛烷值不低于90，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。

凝点也低，密度在0.85～0.89，

3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，安定性及差，必须进行精制脱除硫、且低温流动性好，

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